เครื่องบินF-15 ระบบเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ติดตั้งหัวฉีดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ ซึ่งสามารถให้แรงขับเพิ่มขึ้นเมื่อจำเป็น เครื่องเผาไหม้หลังจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระแสไอพ่นที่ร้อนจัด มันจะจุดไฟและเพิ่มก๊าซร้อนที่พุ่งออกทางด้านหลังของเครื่องยนต์ เมื่อออกแรงเต็มที่เครื่องบินสามารถบินได้สูงสุดมากกว่า Mach 2.5 ประมาณ 1,854 ไมล์ต่อชั่วโมง กำลังเครื่องยนต์สูงมาพร้อมกับราคา การประหยัดเชื้อเพลิง

แน่นอนว่า F-15 ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อจำกัดนี้ เพื่อขยายระยะการไม่ใช้เชื้อเพลิง มันถูกสร้างด้วยถังเชื้อเพลิงภายในขนาดใหญ่ที่ลำตัว ลำตัวหลักและที่ปีก นอกจากนี้ ยังสามารถบรรทุกถังน้ำมันภายนอกได้ 3 ถัง เช่นเดียวกับถังน้ำมันแบบแอโรไดนามิกใต้ปีกคู่หนึ่งที่สร้างแรงยกขึ้นเอง F-15C สามารถบินได้ 3,450 ไมล์ประมาณ 5,550 กิโลเมตรและ F-15E สามารถบินได้ 2,400 ไมล์ประมาณ 3,860 กิโลเมตร

ปัญหาอื่นๆของเครื่องยนต์คือการสึกหรอค่อนข้างเร็ว สิ่งนี้เป็นสิ่งที่คาดหวังเมื่อพิจารณาจากปริมาณงานที่พวกเขาทำ โชคดีที่พวกเขาเปลี่ยนได้ง่ายมาก พนักงานภาคพื้นดินของกองทัพอากาศสามารถทำได้ภายในเวลาไม่ถึงชั่วโมง เครื่องบินF-15 ไม่เพียงบินขึ้นอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังหยุดอย่างรวดเร็วอีกด้วย มีเบรกลมแบบยืดขยายได้ แผงทำงานด้วยระบบไฮดรอลิคที่เพิ่มแรงลากของเครื่องบินอย่างมาก เพื่อชะลอความเร็วเช่นเดียวกับร่มชูชีพ

สิ่งสำคัญที่ทำให้ F-15 และเครื่องบินรบสมัยใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ นักบินขับไล่ยุคแรกๆควบคุมเครื่องบินของพวกเขาด้วยกลไกโดยการขยับตัวเชื่อมโยง และพวกเขาใช้ตาของตัวเองเป็นหลักในการกำหนดเป้าหมายเครื่องบินข้าศึก ในทางตรงกันข้าม เกือบทุกด้านของ F-15 นั้นใช้ระบบคอมพิวเตอร์ เครื่องบินโดยพื้นฐานแล้วเป็นหุ่นยนต์ มีคอมพิวเตอร์ส่วนกลางซึ่งเชื่อมต่อกับเซนเซอร์ขั้นสูงหลายชุด ตามข้อมูลจากระบบนำทางเฉื่อย

ซึ่งมีเซนเซอร์ไจโรสโคปิกที่มีความไวสูง และคอมพิวเตอร์จะเปิดใช้งานแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิค เพื่อปรับปีกและตัวกันโคลงด้านหลัง นักบินไม่ได้บินเครื่องบินโดยตรง เขาหรือเธอให้คำแนะนำและคอมพิวเตอร์จะตัดสินใจว่าจะดำเนินการอย่างไร คอมพิวเตอร์ทำการปรับเที่ยวบินด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน คอมพิวเตอร์สร้างการเดินทางที่ค่อนข้างราบรื่น คอมพิวเตอร์ F-15 สามารถทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในหน่วยมิลลิวินาที

ซึ่งเร็วกว่ามนุษย์ประมาณร้อยเท่า ดวงตาหลักของเครื่องบินคือระบบเรดาร์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้า เรดาร์มีหน้าที่ค้นหาเครื่องบินลำอื่นและสร้างแผนที่ภาคพื้นดิน จานนี้ติดตั้งบนไม้กันสั่นที่เคลื่อนที่ได้ จึงสามารถหมุนเพื่อสแกนพื้นที่ต่างๆ หรือติดตามเป้าหมายที่เคลื่อนที่ได้ เรดาร์จะระบุว่าเป้าหมายกำลังเคลื่อนที่ไปทางใดโดยใช้ระบบพัลส์ดอปเพลอร์ โดยพื้นฐานแล้วการเปลี่ยนแปลงของความถี่คลื่นวิทยุที่สะท้อนกลับ

ซึ่งจะบ่งชี้ว่าเป้าหมายกำลังเคลื่อนเข้าหาระบบเรดาร์ หรืออยู่ห่างจากระบบเรดาร์ F-15 สไตรค์อีเกิลมีอุปกรณ์สแกนเพิ่มเติมที่เรียกว่าระบบนำทางความสูงต่ำ และอินฟราเรดเป้าหมายสำหรับกลางคืน LANTIRN ระบบ LANTIRN นั้นอยู่ในฝัก 2 อันซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องบิน ใกล้กับทางเข้าของเครื่องยนต์ พ็อดการนำทางมีหน่วยเรดาร์อีกชุดหนึ่ง ที่ได้รับการปรับให้เหมาะกับแผนที่ภูมิประเทศภาคพื้นดิน

เครื่องสแกนการมองเห็นในตอนกลางคืนแบบอินฟราเรดล่วงหน้า FLIR ที่จับพลังงานความร้อนอินฟราเรดจากวัตถุรอบข้าง เซนเซอร์เหล่านี้ร่วมกันสร้างภาพที่มีรายละเอียดของพื้นด้านล่าง ทำให้นักบินหรือคอมพิวเตอร์สามารถบินในความมืดสนิทได้ พ็อดกำหนดเป้าหมายมีเลเซอร์อันทรงพลัง และเครื่องสแกน FLIR อีกเครื่องหนึ่งซึ่งติดตั้งอยู่บนป้อมปืนที่หมุนได้ เลเซอร์ทำงานเป็นเครื่องหาระยะคำนวณระยะทางไปยังเป้าหมาย

โดยพิจารณาจากระยะเวลาที่ลำแสงเลเซอร์จะกระเด็นออกจากเป้าหมาย และยังเป็นตัวกำหนดเป้าหมายทำเครื่องหมายเป้าหมาย สำหรับขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ ระบบการกำหนดเป้าหมายได้รับการออกแบบมา เพื่อเลือกเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ก็สามารถใช้ในการต่อสู้แบบอากาศสู่อากาศได้เช่นกัน คอมพิวเตอร์ส่วนกลางจะประมวลผลข้อมูลจากเรดาร์และระบบ LANTIRN และนำเสนอข้อมูลการกำหนดเป้าหมาย และการนำทางแก่ลูกเรือ

ถัดไปเราจะดูภายในห้องนักบินเพื่อดูว่าลูกเรือเข้าถึงข้อมูลนี้ได้อย่างไร และกำหนดเป้าหมายไปที่ศัตรู F-15 ดั้งเดิมได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกเรือคนเดียว นักบินบินเครื่องบินและกำหนดเป้าหมายเครื่องบินข้าศึก ในเวลาเดียวกัน F-15E สไตรค์อีเกิลมีสถานีเพิ่มเติมที่ด้านหลังห้องนักบิน สำหรับเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธหรือ WSO ในสไตรค์อีเกิล WSO มีหน้าที่รับผิดชอบในการเลือกและกำจัดเป้าหมายภาคพื้นดิน

ในขณะที่นักบินมุ่งความสนใจไปที่ การหลบหลีกเครื่องบินและต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก สถานีทั้ง 2 ตั้งอยู่ในหลังคา ฟองสบู่ที่แข็งแรงด้านบนของเครื่องบิน การออกแบบหลังคานี้ช่วยให้ลูกเรือสามารถมองเห็นทัศนียภาพโดยรอบได้ 360 องศา สถานีนักบินได้รับการออกแบบเพื่อให้การบิน และการกำหนดเป้าหมายเป็นไปอย่างง่ายดาย คอมพิวเตอร์จะแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องมากที่สุด บนหน้าจอแสดงผลบนกระจก HUD

ซึ่งเป็นจอภาพที่ฉายภาพไปยังหน้าจอโปร่งใส ที่ด้านหน้าของหลังคาห้องนักบิน ด้วยหน้าจอแสดงผลบนกระจก นักบินสามารถตรวจสอบข้อมูลการบินและข้อมูลเรดาร์ในขณะที่จับตาดูท้องฟ้า นี่เป็นสิ่งสำคัญในการต่อสู้ นักบินไม่สามารถก้มลงมองมาตรวัด และเครื่องมือในขณะที่หลบเลี่ยงหรือไล่ตามเครื่องบินรบของศัตรู กองทัพอากาศกำลังวางแผนที่จะแทนที่ระบบนี้ในที่สุดด้วยจอมอนิเตอร์ติดหมวก ที่ฉายข้อมูลการบินไปยังกะบังหน้าของนักบิน

การควบคุมของนักบินก็ค่อนข้างตรงไปตรงมาเช่นกัน นักบินควบคุมทิศทางเครื่องบินจากการจับคันควบคุมที่อยู่ตรงกลางห้องนักบิน และควบคุมเครื่องยนต์ด้วยคันเร่งทางด้านซ้าย ส่วนควบคุมทั้ง 2 มีปุ่มและสวิตช์หลายปุ่มที่ควบคุมอุปกรณ์เรดาร์ เลือกตัวเลือกบนจอแสดงผลล่วงหน้า และกำหนดเป้าหมายและยิงอาวุธ การควบคุมได้รับการออกแบบด้วยระบบคันเร่งและคันบังคับ HOTAS ในระบบ HOTAS สวิตช์และปุ่มทุกปุ่มบนตัวควบคุมจะมีรูปร่างและพื้นผิวที่แตกต่างกัน

ด้วยวิธีนี้นักบินจะควบคุมส่วนสำคัญทั้งหมดของเครื่องบิน โดยไม่ต้องมองลงไปที่ห้องนักบิน ในทางตรงกันข้าม WSO ไม่ได้ใช้เวลามองออกไปนอกห้องนักบินมากนัก เขาหรือเธอตรวจสอบเรดาร์ LANTIRN และข้อมูลการบินบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชัน MFD 4 จอ จอภาพ หลอดรังสีแคโทดที่ล้อมรอบด้วยปุ่มต่างๆ คล้ายกับจอแสดงผลบนเครื่องถอนเงินอัตโนมัติ ตำแหน่ง WSO มีชุดควบคุมการบินครบชุดแต่นี่เป็นเพียงการสำรอง

โดยปกติแล้ว WSO จะไม่ช่วยบินเครื่องบิน ทั้งนักบินและ WSO นั่งในที่นั่งดีดออกที่มีเทคโนโลยีสูง ACES-2 ซึ่งจะปล่อยออกจากเครื่องบินในกรณีฉุกเฉิน ยุทโธปกรณ์ราคาแพงทั้งหมดนี้มีจุดประสงค์พื้นฐานอย่างหนึ่ง มันถูกออกแบบมาเพื่อส่งขีปนาวุธ ระเบิดและกระสุนแบบต่างๆ ซึ่งรู้จักกันในแวดวงทหารว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ไปยังเป้าหมายของศัตรู

บทความที่น่าสนใจ : ไมโครสปอร์ อธิบายเกี่ยวกับวิธีของไมโครสปอร์เข้าสู่ร่างกายของโฮสต์