ยานอวกาศ ผู้คนได้จอง 100 เที่ยวบินแรกกับเวอร์จินกาแลกติก ธุรกิจท่องเที่ยวอวกาศของ ริชาร์ด แบรนสัน แล้วบริษัทของริชาร์ด แบรนสัน เป็นเพียงกลุ่มหนึ่งในกลุ่มธุรกิจที่มุ่งเน้นการท่องเที่ยวในอวกาศที่เติบโตอย่างรวดเร็วซึ่งถือกำเนิดขึ้นในสหัสวรรษใหม่การผจญภัยในอวกาศ บริษัท ร็อคเก็ตเพลน โกลบอล,บริษัท บลูออริจิน และอื่นๆ ได้ทำการทดสอบและปรับปรุงยานปล่อยนำกลับมาใช้ใหม่

โดยที่จะยิงนักบินอวกาศสมัครเล่นไปยังพื้นที่ใต้วงโคจรของอวกาศ เพื่อให้พวกเขาได้สัมผัสกับสภาวะไร้น้ำหนักในเวลาสั้นๆ แต่คุณไม่สามารถยิงการทดสอบและปรับปรุงยานปล่อยนำกลับมาใช้ใหม่ ขึ้นสู่ท้องฟ้าจากสนามบินธรรมดาได้ เนื่องจากท้องฟ้ามีเครื่องบินหลายพันลำแล่นไปมาในเวลาใดก็ตาม การทดสอบและปรับปรุงยานปล่อยนำกลับมาใช้ใหม่เหล่านี้จึงต้องการท่าอวกาศของตนเอง

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับท่าอวกาศ ท่าอวกาศยานนั้นเป็นสนามบินสำหรับ ยานอวกาศ สหรัฐอเมริกามีอยู่แล้วจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งศูนย์อวกาศเคนเนดีในฟลอริดา ในเวอร์จิเนียนาซาร่วมมือกับท่าอวกาศภูมิภาคกลางมหาสมุทรแอตแลนติก นอกเหนือจากท่าอวกาศเชิงพาณิชย์ทั้งหมดสองแห่งในโมฮาวี แคลิฟอร์เนีย และโคดิแอก รัฐอะแลสกา ท่าอวกาศเหล่านี้ยังใช้เป็นศูนย์กลางการวิจัยและทดสอบที่ปล่อยจรวดและกระสวยอวกาศ

ส่วนใหญ่แล้วการบรรทุก หรือน้ำหนักบรรทุกของจรวด จะประกอบด้วยดาวเทียมและอุปกรณ์การวิจัยทางวิทยาศาสตร์มากกว่าคน ท่าอวกาศยานที่ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการทดสอบและปรับปรุงยานปล่อยนำกลับมาใช้ใหม่และการท่องเที่ยวในอวกาศจะมุ่งเน้นไปที่การเดินทางในอวกาศเพื่อผลกำไรมากกว่าการวิจัย โดยรวมแล้ว ท่าอวกาศไม่แตกต่างจากสนามบินมากนัก ทั้งคู่ใช้โรงเก็บเครื่องบิน พื้นที่ซ่อมบำรุงอาคารผู้โดยสาร

อย่างไรก็ตาม สำหรับการขึ้นเครื่องบินจรวดในแนวราบ ท่าอวกาศต้องการพื้นที่ที่แห้งแล้งกว่าที่มีอากาศปลอดโปร่งและมีที่ว่างสำหรับทางวิ่งที่ยาวเป็นพิเศษ ซึ่งยื่นออกไปทางวิ่งของสนามบินประมาณ 3,000 ฟุต สำหรับแนวคิดเกี่ยวกับการปฏิบัติงานพื้นฐานของท่าอวกาศ เราสามารถดูได้ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีของนาซา แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามจุดโฟกัสของท่าอวกาศ แต่นี่คือฟังก์ชันทั่วไปบางประการ

การประมวลผลน้ำหนักบรรทุก เตรียมทุกอย่างที่จะเข้าสู่ยานอวกาศ การออกตัวช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในการออกตัว การลงจอดและการกู้คืน นำยานพาหนะกลับสู่พื้นอย่างปลอดภัย การควบคุมการจราจรและการบิน ตรวจสอบยานอวกาศในเส้นทาง บริการสนับสนุน การรักษาความปลอดภัยของยานอวกาศ ทีมแพทย์ การซ่อมบำรุง อะไรคือผลตอบแทนสำหรับศูนย์แห่งอนาคตเหล่านี้ การศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจชิ้นหนึ่งในปี 2549 ของการท่องเที่ยวในอวกาศใต้

โดยในวงโคจรพบว่ามีรายได้จากอุตสาหกรรมถึง 676 ล้านดอลลาร์ต่อปีดังนั้น สถานที่ต่างๆในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศจึงกระโจนเข้าหาโอกาสในการสร้างท่าเรืออวกาศเชิงพาณิชย์แห่งแรกสำหรับการท่องเที่ยวในอวกาศ ท่าอากาศยานโมฮาวีและท่าเรืออวกาศในโมฮาวี รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมท่าเรืออวกาศเนื่องจากเป็นที่ตั้งของเที่ยวบินอวกาศที่ได้รับทุนสนับสนุนจากเอกชนเป็นครั้งแรกในปี 2547 ด้วยการเปิดตัวสเปซชิปวัน

แม้ว่าจะพัฒนามาจากสนามบินที่มีอยู่เดิม แต่ท่าอวกาศก็มีทางวิ่งยาว 3,810 เมตรสำหรับปล่อยในแนวนอน ในฐานะที่เป็นท่าอวกาศเพียงแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกาที่อำนวยความสะดวกในการบินส่วนตัว สนามบินโมฮาวี และท่าอวกาศยาน ได้กลายเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับการวิจัยและพัฒนาการบินอวกาศ แต่ในไม่ช้าอาจมีเด็กใหม่เข้ามาในบล็อก ในปี พ.ศ. 2551 เจ้าหน้าที่ในมลรัฐนิวเม็กซิโก ได้ทำการสำรวจพื้นที่ทะเลทรายอันแห้งแล้งในลาสครูซ

เพื่อหาสิ่งที่จะกลายเป็นท่าเรืออวกาศอเมริกา ในที่สุด ด้วยราคาประมาณ 225 ล้านเหรียญสหรัฐ ทำให้เวอร์จินกาแลกติก และขึ้นการบินและอวกาศ เรียกมันว่าบ้านเวอร์จินกาแลกติกจะไปยานอวกาศอเมริกา ซึ่งสายการบินเดลตาแอร์ไลน์จะไปยังสนามบินนานาชาติ ฮาร์ทสฟิลด์-แจ็คสัน แอตแลนตา ในแอตแลนตา หากสร้างเสร็จทันกำหนดภายในต้นปี 2010 ยานอวกาศอเมริกาจะกลายเป็นท่าอวกาศเชิงพาณิชย์ที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์แห่งแรก

ซึ่งหมายถึงท่าอวกาศที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่ออำนวยความสะดวกในการท่องเที่ยวอวกาศ ด้วยเหตุนี้จึงอาจใช้เป็นแม่แบบสำหรับท่าอวกาศเชิงพาณิชย์ในอนาคต ด้วยเงินทุนของรัฐบาลกลางและรัฐและเขตภาษีที่เพิ่งผ่านพ้นไป ทำให้ประสบความสำเร็จได้ นอกจากนี้ ความสูง 3,900 ฟุต และภูมิทัศน์เปิดโล่งยังให้การตั้งค่าที่เหมาะสำหรับการเปิดตัว ในอีกด้านหนึ่งของโลก การเตรียมแผนสำหรับยานอวกาศของสิงคโปร์ได้รับการเผยแพร่ในปี 2549 ด้วยความช่วยเหลือทางการเงิน

จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ มีรายงานว่ายานอวกาศสิงคโปร์ เข้าร่วมกับบริษัทท่องเที่ยวอวกาศการผจญภัยในอวกาศ ในความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อสร้างการท่องเที่ยวและการค้าแบบผสมผสาน สถานที่ท่องเที่ยวคล้ายกับยานอวกาศอเมริกา อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีรายงานความคืบหน้า ด้วยการบินซับออร์บิทัล ครั้งแรกที่กำหนดไว้ในปี 2555 ท่าเรืออวกาศสวีเดน โดยมีการวางแผนที่จะเป็นฐานของยุโรปสำหรับการท่องเที่ยวในอวกาศ

ท่าอวกาศตั้งอยู่ในเมืองคิรูน่า ประเทศสวีเดน เป็นโครงการร่วมของ บริษัทอวกาศแห่งสวีเดน สนามบินคิรูน่า และโรงแรมน้ำแข็งที่อยู่ใกล้เคียง และบริษัทพัฒนาธุรกิจโปรเกรสซัม ท่าอวกาศของสวีเดนยังได้ร่วมมือกับเวอร์จินกาแลกติก เพื่ออำนวยความสะดวกในการบินใต้วงโคจร ถิ่นทุรกันดารที่เป็นน้ำแข็งของคิรูน่าใกล้กับวงกลมอาร์กติก นำเสนอพื้นที่ว่างและน่านฟ้าที่จำเป็นสำหรับการบินอวกาศ เช่นเดียวกับการเรนเดอร์ทางศิลปะสำหรับยานอวกาศสิงคโปร์อันลึกลับ

การออกแบบยานอวกาศอเมริกา คล้ายกับสนามบินแห่งใหม่ที่มีอาคารผู้โดยสารอยู่ใต้ดิน ล้อมรอบด้วยช่องรับแสงเพื่อให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามา และผสมผสานละครสถาปัตยกรรมเข้ากับการออกแบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สิ่งอำนวยความสะดวกขนาด 100,000 ตารางฟุต จะเป็นที่ตั้งของโรงเก็บเครื่องบิน อาคารผู้โดยสาร ห้องรับรอง และพื้นที่ก่อนและหลังการฝึกบินของเวอร์จินกาแลกติก

การศึกษาชิ้นหนึ่งที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยนิวเม็กซิโกคาดการณ์ว่าท่าอวกาศจะเสนองาน 2,300 ตำแหน่ง มูลค่ามากกว่า 300 ล้านดอลลาร์ ความเย้ายวนใจของ ยานอวกาศอเมริกา ไม่ได้ลดประโยชน์ของท่าอวกาศเชิงพาณิชย์แห่งอื่นๆในรัฐโอกลาโฮมา เวอร์จิเนีย อลาสกา และฟลอริดา ข้อแตกต่างคือท่าอวกาศถูกดัดแปลงมาจากสถานที่ปล่อยจรวดหรือสนามบินเก่าของรัฐบาลกลาง และไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อการท่องเที่ยวในอวกาศเท่านั้น

แต่จะเติมบทบาทของผู้ให้บริการปล่อยที่ส่งดาวเทียมเชิงพาณิชย์และการวิจัยขึ้นสู่วงโคจร แต่มีสิ่งหนึ่งที่นิวเม็กซิโกไม่มีใบอนุญาตขนส่งอวกาศขององค์การบริหารการบินแห่งชาติ ดูแลกิจกรรมของสายการบินพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาทั้งหมด และเพิ่มสำนักงานพื้นที่กิจกรรมเชิงพาณิชย์ ในปี 1995 ยานอวกาศอเมริกากำลังอยู่ในขั้นตอนการขอใบอนุญาตนี้ ซึ่งจะต้องมีการทบทวนนโยบาย ความปลอดภัย และสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับสถานที่เปิดตัวที่เสนอโดยละเอียด

การพัฒนาท่าอวกาศเชิงพาณิชย์ครั้งต่อไปของสหรัฐฯ น่าจะมาจากเจฟฟ์ เบโซส์ ของแอมะซอน ในปี 2548 เจฟฟ์ เบโซส์ ซื้อที่ดิน 165,000 เอเคอร์ ในเวสต์เทกซัสระดับกลางเพื่อเริ่มทดสอบจรวดอวกาศแนวดิ่งที่เรียกว่านิวเชพเพิร์ดกับบริษัทยานอวกาศบลูออริจิน แม้ว่า เจฟฟ์ เบโซส์ จะยังคงไม่แน่ใจเกี่ยวกับการพัฒนา แต่วิดีโอเปิดตัวรุ่นทดลองของนิวเชพเพิร์ด ในปี 2549 ระบุว่ามีความคืบหน้าอย่างแน่นอน เมื่อกำหนดเส้นตายที่คาดการณ์ไว้ใกล้เข้ามาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สำหรับการสร้างจรวดอวกาศ และท่าอวกาศใหม่ที่มีมนุษย์ควบคุมเหล่านี้

บทความที่น่าสนใจ : เวลา อธิบายการใช้ TARDIS เพื่อเดินทางผ่านเวลาทางคณิตศาสตร์